Поиск по статьям:
Инжиниринг
RSS Подписка
Статистика
Статьи
| Просмотров: 23349Частотный привод при работе в 4 квадрантах должен осуществлять как передачу энергии в двигатель, так и отток энергии от двигателя. Хотя конечно и существует торможение постоянным током, которое работает в весьма малоэффективном диапазоне частот и служит порой для предварительного намагничения двигателя и удержания вала на низких частотах, где слабо работает основное для преобразователя частоты динамическое торможение. Так как основа динамического торможения - перевод двигателя в генераторный режим, то возникает вопрос по поводу оттока энергии с двигателя, т.к. выпрямитель не позволяет его вернуть в сеть средствами преобразователя частоты. Напряжение на звене постоянного тока при этом растет и возникает ошибка "перенапряжение", присущая торможению больших инерционных масс и резкому торможению (рулоны листов, роторы дробилок, большие барабаны и шестерни).
| Просмотров: 86360Преобразователи частоты для асинхронных электродвигателей несмотря на свои положительные стороны имеют ряд недостатков — их применение связано с интенсивными электромагнитными помехами и наводками, которые создаются в устройствах, непосредственно связанных с ними по цепям питания или находящимися рядом и попадающими под излучение.
Думаю многие сталкивались с набеганием импульсов от энкодера двигателя на программируемом контроллере или счетчике импульсов или с ошибкой работы преобразователя частоты с обратной связью по энкодеру при длинных кабелях - все это проблемы, связанные с наводками и помехами. Да и другое оборудование начинает сбоить, например емкостные или индуктивные датчики приближения, реле с малыми токами втягивания катушек начинали ложно срабатывать. Все это проблемы электромагнитной совместимости оборудования.
Проблема электромагнитных помех (ЭМП) преобразователей частоты решается, если понять причину и способ их появления. Производители преобразователей частоты давно придумали ряд мер по созданию электромагнитной совместимости (ЭМС), которая в настроящее время стандартизована Международной электротехнической комиссией (МЭК).
| Просмотров: 6839Для настройки частотного преобразователя VFD-C2000 есть специальная инструкция: http://ural-asutp.ru/files/Point to Point function in C2000.pdf.
Для работы в замкнутом контуре используется плата энкодера EMC-PG01U и энкодер, имеющий дополнительные сигналы U, V, W. Хотя можно управлять синхронным двигателем и без обратной связи, но нужно выбрать режим управления скоростью и метод управления скоростью SVC.
У нас имеется опыт настройки преобразователя частоты для работы с синхронными двигателями, в том числе с серводвигателями сторонних производителей. Если есть такая необходимость, обратитесь по телефонам, указанным в контактах или по телефону (351) 235-20-38.
| Просмотров: 10968Для настройки ПЧ VFD-C2000 есть специальная инструкция: http://ural-asutp.ru/files/C2000 drive IM with TQC Sensorless.pdf
Есть два способа управления моментом: с обратной связью и без неё. Момент задается либо через аналоговый вход, либо с помощью пульта управления, корректируется задание смещениями, которые могут выбираться дискретными входами. В данном случае на скорость можно накладывать ограничения, задаваемые параметрами ПЧ.
| Просмотров: 6545Часто возникает задача по управлению двигателями, которые должны работать как синхронно. Есть возможность реализовать задачу сервопривода на базе частотного преобразователя VFD-C2000 (инвертора VFD-C2000). Устанавливаем плату энкодера, переводим преобразователь частоты в режим позиционирования, теперь положение и скорость задаются количеством и частотой импульсов, приходящим на соответствующий вход платы энкодера PG2. Для синхронизации либо мы подаем одну и ту же импульсную последовательность на оба частотных привода, либо забираем сигнал с платы энкодера PG OUT первого частотника и подаем его на второй частотник на PG2. Этот метод подходит для таких задач, где проскальзывания не будет, например, в случаях применения шестеренок и зубчатой рейки в качестве передачи, например на портальных машиных. Такая система будет иметь функцию электронного вала принцип действия которого заменяет реальный механический вал.